2018年是政策出臺年，2019年就是政策實施年。

簡單梳理了一下2018年（含兩項2017年）航運相關(guān)八項政策。

重點是市場準入、生態(tài)環(huán)境。

不論是低硫油，還是運力評審，2019年對于航運企業(yè)都會是成本增加、監(jiān)管更嚴的一年。

一、停止進口廢鋼船

《關(guān)于調(diào)整《進口廢物管理目錄》的公告》公告2018年第6號

2018年12月31日起，中國禁止進口廢船。拆船廠的未來在哪里？對國際拆船市場影響不小。

為進一步規(guī)范固體廢物進口管理，防治環(huán)境污染，根據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《固體廢物進口管理辦法》及有關(guān)法律法規(guī)，生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署對現(xiàn)行的《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》和《禁止進口固體廢物目錄》進行以下調(diào)整：一、將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業(yè)來源廢塑料等16個品種固體廢物（見附件1），從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調(diào)入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。

二、沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸市場運力調(diào)控綜合評審辦法

《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸市場運力調(diào)控綜合評審辦法》的通知》（ 交辦水〔2018〕168號）

《交通運輸部關(guān)于加強沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸市場宏觀調(diào)控的公告》（交通運輸部公告2018年第67號）

新辦法和老辦法、征求意見稿都有較大變化，對國內(nèi)油船運輸市場有極其嚴重的導(dǎo)向性影響，建議觀望、觀望、再觀望。

誰掌控了新增運力，也就意味著，掌控了行業(yè)的發(fā)展和未來。

《公告》主要內(nèi)容

　　1、宏觀調(diào)控范圍。《公告》對沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸市場實行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策，包括原油船、成品油船、化學品船、液化石油氣船、液化天然氣船運輸市場。

　　2、調(diào)控思路和實施方式。交通運輸部將根據(jù)沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸相關(guān)市場供求狀況，堅持公開公平公正的原則，按照總量調(diào)控、擇優(yōu)選擇的思路，采取專家綜合評審的方式，開展運輸市場宏觀調(diào)控，有序新增沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸經(jīng)營主體和船舶運力。

　　3、調(diào)控具體內(nèi)容。

　　新增沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸?shù)慕?jīng)營主體，要符合《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》相關(guān)要求，優(yōu)先考慮具有國內(nèi)散裝液體危險貨物船舶運輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)擴大經(jīng)營范圍。

　　新增沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸?shù)拇斑\力，要滿足國家關(guān)于船舶技術(shù)和船齡等有關(guān)要求，具體方式包括國內(nèi)新建、中國籍國際航行船舶轉(zhuǎn)入國內(nèi)運輸、省內(nèi)運輸轉(zhuǎn)省際運輸、國（境）外購置或光租，以及現(xiàn)有船舶擴大經(jīng)營范圍。

　　現(xiàn)有沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸企業(yè)申請以“退一進一”或“退多進一”報廢更新方式新增運力，且新增運力與退出運力相比增加的總噸位不超過50%的，可以不用參加綜合評審，但應(yīng)在原有船舶退出市場兩年內(nèi)提出申請。

三、船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案

《交通運輸部關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案的通知》（交海發(fā)〔2018〕168號）

2019年1月1日起，新版《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》正式實施，我國沿海和內(nèi)河主要通航水域?qū)⑷婕{入排放控制管理，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量。

交通運輸部新聞訪談：

從以前船舶排放控制區(qū)實施的情況來看，各地已經(jīng)取得了顯著的減排效果，據(jù)測算，2017年三個排放控制區(qū)內(nèi)的船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸，減排量分別占控制區(qū)內(nèi)船舶排放總量的14%和11%?！秾嵤┓桨浮芬矊⑦M一步提高環(huán)境效益，相比2015年，2019年船舶減排二氧化硫約60萬噸，顆粒物約7.8萬噸。

減了這么多，空氣質(zhì)量改善如何？應(yīng)當綜合評估一下。交通運輸不能總是背污染的鍋，治污有成果也應(yīng)該表揚表揚。

控制要求 
      （一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。 
      1. 2019 年 1月 1日起，海船進入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于 0. 5%m/m 的船用燃油，大型內(nèi)河船和江海直達船舶應(yīng)使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油；其他內(nèi)河船應(yīng)使用符合國家標準的柴油。2020 年 1月 1日起，海船進入內(nèi)河控 制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。 
      （二）氮氧化物排放控制要求。 
      5. 2000 年 1月 1日及以后建造（以鋪設(shè)龍骨日期為準，下同） 或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機輸出功率超過 130 千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第一階段氮氧化物排放限值要求。 
      6. 2011 年 1月 1日及以后建造或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機輸出功率超過 130 千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。 
      7. 2015 年 3 月 1 日及以后建造或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機輸出功率超過 130 千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。  
      （三）船舶靠港使用岸電要求。 
      10. 2019 年 1 月 1 日及以后建造的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶（液貨船除外）和江海直達船舶應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，2020 年 1 月 1 日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、郵輪、客滾船、3 千總噸及以上的客船和 5 萬噸級及以上的干散貨船應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。
      11. 2019 年 7 月 1 日起，具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶（液貨船除外），在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 3 小時，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 2 小時，且不使用其他等效替代措施的（包括使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或關(guān)閉輔機等，下同），應(yīng)使用岸電。
      13．鼓勵中國航運企業(yè)和經(jīng)營人對擁有的第 12 條規(guī)定之外的船舶加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊時使用岸電。 
      （四）其他。
      14．船舶可使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的， 應(yīng)當安裝排放監(jiān)測裝置，產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定進行處理。 
      15．鼓勵其他內(nèi)河水域所在的地方人民政府參照內(nèi)河控制區(qū)的要求，對海船進入本水域所使用的燃油硫含量提出控制要求。 
      17. 船舶應(yīng)嚴格執(zhí)行其他現(xiàn)行國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)、標準規(guī)范關(guān)于大氣污染物的排放控制要求。 
 

四、加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內(nèi)水路運輸管理

《交通運輸部關(guān)于加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內(nèi)水路運輸管理的公告》公告2018第53號

2018年下半年進口二手船銳減，預(yù)計2019年也不會太樂觀。

為提高國內(nèi)船舶運力供給質(zhì)量，促進水運安全綠色發(fā)展，根據(jù)《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》《老舊運輸船舶管理規(guī)定》等有關(guān)要求，現(xiàn)就加強國（境）外進口船舶（以下簡稱進口船舶）和中國籍國際航行船舶從事國內(nèi)水路運輸管理的有關(guān)事項公告如下： 
一、自2018年9月1日起，申請從事國內(nèi)水路運輸?shù)倪M口船舶和中國籍國際航行船舶，其柴油機氮氧化物排放量應(yīng)滿足國際海事組織《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則Ⅵ規(guī)定的TierⅡ排放限值要求。

五、江海直達運輸企業(yè)自有船舶運力最低限額適用標準

《交通運輸部辦公廳關(guān)于江海直達運輸企業(yè)自有船舶運力最低限額適用標準的函》（交辦水函〔2018〕826號）
還是從鼓勵發(fā)展的角度。

　僅從事江海直達運輸?shù)钠髽I(yè)自有船舶運力最低限額比照內(nèi)河運輸企業(yè)，按照《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第79號）和《交通運輸部關(guān)于國內(nèi)水路運輸企業(yè)自有船舶運力達標問題的通知》（交水發(fā)〔2017〕125號）相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 
　　從事江海直達運輸?shù)钠髽I(yè)同時從事其他國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)的，其自有船舶運力還應(yīng)滿足從事相應(yīng)業(yè)務(wù)的最低限額要求。

六、取消港澳航線集裝箱運輸船舶運力“退一進一”調(diào)控措施

《交通運輸部辦公廳關(guān)于同意取消港澳航線集裝箱運輸船舶運力“退一進一”調(diào)控措施的通知》（交辦水函[2018]275號）

市場的歸市場。抓宏觀，放微觀。

根據(jù)前期征求有關(guān)省市交通運輸管理部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)意見的情況，為深化“放管服”改革，激發(fā)市場活力，同意你們的建議，取消對港澳航線集裝箱運輸船舶運力“退一進一”的調(diào)控措施。 

七、國內(nèi)水路運輸企業(yè)自有船舶運力達標問題

《交通運輸部關(guān)于國內(nèi)水路運輸企業(yè)自有船舶運力達標問題的通知》（

 交水發(fā)[2017]125號）

2019年3月1日前要求達標的企業(yè)，剩下不到2個月了。

1、2014年3月1日后批準設(shè)立的國內(nèi)水路運輸企業(yè)，應(yīng)滿足《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第79號，以下簡稱《規(guī)定》）要求的自有船舶運力標準。

2、2014年3月1日前批準設(shè)立的國內(nèi)水路運輸企業(yè)應(yīng)滿足以下要求：

（1）國內(nèi)普通貨船運輸企業(yè)的自有船舶運力標準為：沿海省際運輸2000總噸、沿海省內(nèi)運輸1000總噸、內(nèi)河運輸600總噸。

（2）國內(nèi)沿?？痛臀ｋU品船運輸企業(yè)、內(nèi)河客船和危險品船運輸企業(yè)應(yīng)分別在2019年3月1日前、2020年3月1日前滿足《規(guī)定》要求的自有船舶運力標準。企業(yè)應(yīng)編制整改方案，明確自有船舶運力分年度達標進度和具體完成時間節(jié)點，于2017年10月31日前將整改方案報所在地水路運輸管理部門。各地水路運輸管理部門要加強對這類企業(yè)自有船舶運力達標工作的督促指導(dǎo)和監(jiān)管。

3、僅從事海上試采油作業(yè)平臺原油污油水運輸企業(yè)的自有船舶運力標準為：沿海省際運輸5000總噸、沿海省內(nèi)運輸1000總噸。

僅從事長江三角洲長江干線以外內(nèi)河港口至長江干線江蘇段或上海段港口間直達運輸（不跨越第三省市）的內(nèi)河省際普通貨船、成品油船、化學品船運輸企業(yè)，可適用《規(guī)定》附件1中其他內(nèi)河省際運輸自有船舶運力最低限額（即應(yīng)不低于1000總噸），但有關(guān)水路運輸管理部門應(yīng)嚴格按此核定企業(yè)和船舶的經(jīng)營范圍。

4、為促進企業(yè)自有船舶運力達標，采取以下支持政策：

（1）允許自有船舶運力不達標的沿海省際客船、危險品船運輸企業(yè)在現(xiàn)有自有運力的基礎(chǔ)上適當新增客船、危險品船運力，其新增運力后的自有運力總規(guī)模不得超過《規(guī)定》要求的相應(yīng)船舶類型最低自有運力規(guī)模的30%（新增1艘船舶即達標的除外）。企業(yè)自有船舶運力達標后再申請新增運力的，按相關(guān)宏觀調(diào)控政策執(zhí)行。

（2）鼓勵自有船舶運力不達標的省際客船、危險品船運輸企業(yè)通過兼并重組實現(xiàn)運力達標。兼并重組后的企業(yè)可一次性申請新增不超過2艘該企業(yè)經(jīng)營范圍所包含船舶類型的船舶運力。

（3）對于因自有船舶運力不達標、主動申請縮小其國內(nèi)水路運輸經(jīng)營范圍的企業(yè)，若在3年內(nèi)能夠滿足原經(jīng)營范圍的自有船舶運力標準要求，可依企業(yè)申請恢復(fù)原經(jīng)營范圍。

（4）對省內(nèi)客船、危險品船運輸實施運力宏觀調(diào)控政策的地方有關(guān)水路運輸管理部門，要積極完善相關(guān)政策，支持企業(yè)自有船舶運力達標。

八、明確享受中資“方便旗”船稅收優(yōu)惠政策船舶轉(zhuǎn)掛五星紅旗后兼營國內(nèi)運輸管理問題

《交通運輸部辦公廳關(guān)于明確享受中資“方便旗”船稅收優(yōu)惠政策船舶轉(zhuǎn)掛五星紅旗后兼營國內(nèi)運輸管理問題的通知》（ 交辦水函[2017]598號）

魚和熊掌，不可兼得。

1、享受中資“方便旗”船稅收優(yōu)惠政策的船舶，原則上應(yīng)繼續(xù)從事國際航運，符合下列情形并經(jīng)交通運輸部批準，可從事國內(nèi)航運： 
　?。ㄒ唬﹪鴥?nèi)沒有滿足所申請的運輸要求的中國籍船舶運力； 
　?。ǘ┐鞍踩夹g(shù)狀況滿足國內(nèi)航運要求。

2、享受中資“方便旗”船稅收優(yōu)惠政策的船舶不可計入經(jīng)營人國內(nèi)自有船舶運力。

圖片及信息均來自網(wǎng)絡(luò)。